Na początku trzeba zaznaczyć ,że w tym artykule mówimy tu o odblokowaniu nsr-ek z 94r i wzwyż (kocie oczy). Różnice miedzy starym a nowym modelem są małe ale bardzo istotne. Po pierwsze musimy sprawdzić jakie mamy numery ramy, każda nsr-ka (kocie oczy) ma na początku numeru "jc22" istotne jest to co stoi za jc22 w naszym numerze ramy. Jeżeli mamy literkę A, C lub nic np.ZDCJC22A0L6546944 to oznacza iż nasze moto nie jest blokowane elektronicznie, czyli posiada odblokowane moduły i ich oznaczenia są następujące: moduł od sterowania zaworem to "KBS TV-78" , a moduł CDI "CI626".Taka wersja moto pojmowana jest za włoską. Jeżeli nasze moto posiada w numerze ramy literkę B, czyli posiada także zablokowane moduły i ich oznaczenia są następujące: od zaworu wydechowego to "KBSF TV-124" oraz CDI "CI639". Ktoś by się spytał jaka jest różnica miedzy tymi modułami, a wiec, moduł KBSF TV-124 nie otwiera zaworu maksymalnie, ale na 70%,co powoduje blokowanie spalin i motor traci moc, aby sprawdzić czy mamy zablokowany moduł należy najlepiej sprawdzić oznaczenia.Natomiast drugim sposobem jest odłączenie zaworu wydechowego od modułu, aby to zrobić należy wykonać następujące czynności.

Na początek podnosimy bak do góry, i koło dźwigni ssania znajduje się puszka z kablami. otwieramy ją i szukamy jasno zielonego przewodu, gdy go znajdziemy musimy go rozłączyć. Następnie szukamy wtyczki z kablem idącym do silniczka sterującego zaworem go tez rozłączamy (jeżeli tego nie zrobimy silniczek od zaworu będzie nam drgał i po kilkuset kilometrach lub szybciej się spali). Ostatnią czynnością jaka nam pozostaje to przekręcenie silniczka od zaworu na maksa, po tym zabiegu motor będzie chodził jak z odblokowanym modułem jednak tylko na obrotach powyżej 8tys. na niższych będzie miał miniejszą moc, niż gdyby zawór był sterowany modułem. Dlatego najlepszym rozwiązaniem jest kupno odblokowanego modułu, jednak jeżeli ktos nie ma kasy na moduł z tak otwartym zaworem można bez obaw jeździć.

Moduł CI639 w praktyce ogranicza moc max motocyklu do obrotów 10,5 obr./min., czyli w tym przedziale zmienia się biegi. Natomiast drugi moduł pozwala zmieniać biegi przy 11,5 obr./min., dzieje się tak iż ten moduł czyli ci626 podaje większą iskrę na wyższych obrotach. W praktyce jest to nie zauważalna różnica. przy dobrej kompresji na obu modułach można osiągnąć zadowalający V-max. Jeżeli motor nie kreci się nam powyżej 8 tys, tzn. że jest zainstalowany blackbox lub mamy kombinowany zawór który się nie otwiera.

Kolejne blokady to:
W nsr znajduje się zwężka na pierwszym spawie od mocowania do cylindra. Jak na zdjęciach poniżej





W gaźniku jest blaszka, która ogranicza przepływ mieszanki. Należy tylko wyżucić tą blaszkę (schemat cześć nr.3) resztę należy zostawić. Wielu ludzi uważa, że cześć nr. 1 ogranicza im przepływ mieszanki, jednak część ta zapobiega cofaniu się paliwa do gaźnika, tak więc jest niezbędna.







Dużo nsr-ek nie ma mocy na 5 i 6 biegu i ich V-max wynosi 130 km/h mimo iż właściciel zdjął teoretycznie wszystkie blokady. Wtedy musimy sprawdzić przede wszystkim kompresję, a także dysze w gaźniku. Jeżeli nasza nsr-ka ma dysze 132,38,55 to zaleca się wymianę dyszy głównej na przynajmniej 138. Jeżeli nieszkoda nam pieniędzy na benzynę, to można zastosować dysze 145,45,70 lecz spalanie podskoczy do 8l, ale za to motor będzie nam szedł z gazu na kolo, także V-max się poprawi. Zawsze przystępując do odblokowania motoru sprawdź kompresje, ponieważ to ona może być winna słabych osiągów. Kompresja w nsr-ce powinna wynosić 11 bar, optymalna to w granicach 10 bar, poniżej motor będzie miało trudności wkręcić się na 6 biegu. Jeżeli wszystkie blokady zostały zdjęte winą złych osiągów jest na 99% słaba kompresja, natomiast na 1% są to źle dobrane zębatki.

Honda NSR 125 – sportowy motocykl Hondy produkowany od 1988r. W roku 1993 model przeszedł modernizację nadwozia, otrzymał nowe owiewki, z charakterystyczną przednią lampą (tzw. kocie oczy) oraz nową aluminiową ramę Alcast i tylny wahacz. Silnik i przednie zawieszenie pozostały bez zmian. Model ten cechuje wyjątkowy wygląd, który sprawił, że motocykl stał się bardzo popularny.

Motocykl jest atrakcyjny pod względem mechanicznym, wysoka dostępność części, silnik jak na szybko zużywającą się konstrukcję dwusuwową i wymagający wielu remontów jest nadzwyczaj wytrzymały, motocykle Hondy zawsze miały opinię wytrzymałych i niezawodnych. Zastosowany silnik jest bardzo sprawdzoną konstrukcją która swoje korzenie ma w 1954 roku.

W 2002r. wstrzymano produkcję modelu NSR, który został zastąpiony przez nowy motocykl Hondy – CBR 125 wyposażony w silnik czterosuwowy. Jednak były jeszcze dostępne modele z początku roku 2003.

• 125 SP - tzw. Sport production Wersja sportowa. Osiągała najwyższe prędkości, i rozwijała najwyższą moc
• 125 R - wersja o seryjnym oznaczeniu
• 125 F - wersja Naked (bez bocznych plastików i kwadratową przednią lampą)
• 125 RR - wersja sportowa przeznaczona na tor (źródła niepotwierdzone)

Oznaczenie JC22 mają wszystkie nowe NSR produkowane w latach 1993 - 2003 (tzw. kocie oczy). Starszy model, produkowany w latach 1988 - 1994 ma oznaczenie JC20.

• Rodzaj silnika: dwusuwowy, chłodzony cieczą
• Liczba cylindrów: 1
• Rodzaj rozrządu: zawór membranowy, zawór wydechowy
• Pojemność skokowa: 124,8cm³
• Średnica cylindra/skok tłoka: 54mm/54,5mm
• Moc maksymalna: 24KW/32KM przy 10500 obr/min
• Maksymalny moment 19Nm przy 9000 obr/min
• Skok zawieszenia przód, tył: 118mm, 125mm
• Wysokość siodełka: 790mm
• Długość: 2075mm
• Szerokość: 670mm
• Skrzynia biegów: 6-stopniowa
• Pojemność zbiornika paliwa: 13l
• Rezerwa: 2,8l
• Rozmiar opony przód,tył: 100/80/17 52T, 130/70/17 62T
• Masa pojazdu gotowego do jazdy: 132kg (124kg wersja F)
• Rozstaw kół: 1345mm
• Rodzaj napędu: łańcuch
• Średnie zużycie paliwa: 4-7l/100km
• Przyspieszenie 0-100 km/h: 6,5s
• V-max: 160-165km/h